Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2993
Максимальная мощность, л.с.
249 - 388
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
249 (183) / 4000, 261 (192) / 4000, 265 (195) / 4000, 286 (210) / 4000, 298 (219) / 4000, 303 (223) / 4000, 320 (235) / 4400, 326 (240) / 4400, 340 (250) / 4400, 352 (259) / 4400, 388 (285) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
400 (41) / 1500, 580 (59) / 2750, 620 (63) / 4000, 650 (66) / 2500, 670 (68) / 2500, 680 (69) / 2750, 700 (71) / 2250, 770 (79) / 1750
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.9 - 7.3
Выброс CO2, г/км
119 - 192
Система старт-стоп
опция производителя
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
Common Rail, цифровая система управления двигателем DDE
Двигатель BMW B57D30_turbo (также известный как B57D30A или B57 3.0d/40d Engine в технических спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбодизельного двигателя семейства B57, ставшая основным «сердцем» самых популярных моделей BMW 530d (G30), 730d (G11) и кроссоверов X5 30d (G05) второй половины десятитысячных. Выпущенный как высокотехнологичная замена легендарному N57 (под заводским кодом B57A в эпоху EfficientDynamics), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и системы впрыска Common Rail с давлением до 2500 бар. В этой статье мы разберем отличия версии Turbo мощностью 265-340 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B57D30_turbo полностью базируется на архитектуре базового мотора B57, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ со стороны маховика. Главная особенность версии Turbo — использование системы TwinPower Turbo (в ранних 30d) или каскадного наддува (в 40d/50d), что позволило достичь уверенных 265 л.с. (в стоке) и до 400 л.с. в версии Quads-Turbo, предлагая взрывную тягу уже с 1500 оборотов.
B57D30_turbo — это «технологическая» душа баварского шестицилиндрового дизельного семейства двадцатых. По сравнению с 258-сильными ранними агрегатами серии N57D30A, модификация 265 л.с. на G30 30d дарит гораздо больше динамики на самых низких оборотах при феноменальной тишине в салоне новой «пятерки» за счет лучшей шумоизоляции блока. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «тридцатых» G-сериях. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому блоку. Главная проблема здесь — состояние вихревых заслонок пластикового коллектора к пробегу 120-150 тысяч.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B57 с турбонаддувом, к пробегу 150-180 тысяч из-за специфики EGR (системы рециркуляции) может наблюдаться загрязнение впускных каналов масляной шубой. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-04/LL-12FE) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B57. Резюмируя: версия Turbo 265 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной алюминиевой надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
