Двигатель Buick GM Buick LC7

Buick LC7 — турбированный V6 3.8L для Regal 1980–1987. 175 л.с. при 4000 об/мин, 373 Нм при 2600 об/мин. OHV, Rochester E4ME 4-barrel. Тот же блок 3791 куб. см, что и у Grand National LC2, но с меньшим давлением наддува — базовая турбоверсия Regal T-Type.

LC7: турбо 3.8L для Regal T-Type 1980–1987

Buick LC7 — V-образный 6-цилиндровый турбодвигатель 3791 куб. см. 175 л.с. (129 кВт) при 4000 об/мин, 373 Нм при 2600 об/мин. OHV, 2 клапана. Степень сжатия 8,0. Диаметр 96,52 мм, ход 86,36 мм. Карбюратор Rochester E4ME 4-barrel. Расход 11,2 л/100 км. Buick Regal (2-е поколение, рестайл), купе, 1980–1987, США.

LC7 — базовая турбоверсия 3.8L V6 для Regal T-Type. На том же блоке 3791 куб. см построен и легендарный LC2 Grand National (170–245 л.с., 481 Нм). Разница — в настройке турбины: LC7 работает с меньшим давлением наддува, что даёт более мягкую характеристику и, соответственно, 175 л.с. против 245 у топовых версий LC2. Rochester E4ME — карбюратор с электронной обратной связью, обеспечивал контроль смеси в связке с ранними системами управления двигателем GM.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Regal T-Type с LC7 — хорошее введение в мир turbo Buick без Grand National'овского ценника. 373 Нм при 2600 — ощущается. Давление турбины меньше, чем у LC2, поэтому живёт спокойнее. Rochester E4ME — тот же карбюратор, что и на Grand National, но настройки мягче. Чистка раз в 2–3 года, проверка лямбда-зонда — и всё.

LC7 против LC2: один блок, разные судьбы

LC7 и LC2 разделяют архитектуру OHV V6 3791 куб. см, Rochester E4ME и базовую СС 8,0. Разница в давлении наддува: LC2 в пиковых версиях (GNX 1987) — 0,9 бар, что давало 276 л.с. и 621 Нм в ограниченной серии. LC7 — умеренный наддув, 175 л.с. Regal T-Type при умеренном расходе — именно то, что требовал типичный покупатель Regal в начале 1980-х.

Обслуживание

Заключение

Buick LC7 — турбо V6 3.8L, 175 л.с., 373 Нм для Regal T-Type 1980–1987. Базовая настройка по сравнению с LC2 Grand National, но тот же надёжный блок OHV.