Двигатель Lancia 835 C.1000

Эта страница описывает не отдельный двигатель, а тот же самый агрегат, что и соседняя запись в каталоге. Разница только в написании индекса: где-то он проставлен как 835 C1.000, где-то как 835 C.1000. Железо, характеристики и применяемость совпадают полностью.

Что показывает карточка

Рабочий объём 1581 кубик, рядная четвёрка, восемь клапанов, вал в головке, без наддува. Отдача 75 сил при 6000 оборотах, момент 125 Нм на 3000. Расход 7,4 литра. Применение — седан Dedra первого поколения, с 1989 по 1994 год.

Сравните эти строки с соседней записью каталога, и вы увидите совпадение до последней цифры. Это не два похожих мотора, а один и тот же, попавший в базу дважды из-за разночтения в записи индекса.

Откуда берутся такие двойники

Заводские обозначения итальянских моторов тех лет записывались по-разному в зависимости от документа: в одних источниках цифра после буквы шла слитно с ней, в других отделялась точкой. При переносе данных в электронные каталоги оба варианта сохранились, и в итоге один агрегат получил две карточки.

Для владельца это не имеет никакого практического значения, кроме одного: при заказе деталей называйте продавцу оба варианта написания. Иначе можно услышать, что «такого мотора не существует», хотя он стоит у вас под капотом.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Такие двойники в каталогах встречаются сплошь и рядом, особенно у итальянцев и французов восьмидесятых. Я уже привык: если клиент называет индекс, а я его не нахожу, начинаю переставлять точки и пробелы. Обычно находится сразу. Проблема не в моторе и не в каталоге, а в том, что разные заводские документы писали одно и то же по-разному. Механику это добавляет минуту работы, а вот покупателю деталей — иногда целый день нервов.

Что нужно знать владельцу

Всё, что относится к обслуживанию, болячкам, ресурсу и ремонту, разобрано в основной статье по этому агрегату: 835 C1.000. Дублировать разбор здесь бессмысленно — это тот же мотор с теми же особенностями.

Коротко напомню главное. Версия высокооборотная: пик мощности снят на шести тысячах, тяга внизу скромная. Клапанные зазоры регулируются подбором шайб и требуют планового контроля, потому что зажатые зазоры на такой настройке ведут к прогару. Ремённый привод меняется комплектом с роликом и помпой по возрасту резины, а не по накатанному расстоянию.

Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем

Столкнулся с этой путаницей лично, когда искал прокладки. Продавец в одном магазине сказал, что такого индекса нет в базе, в другом нашёл сразу. Оказалось, я называл написание с точкой, а у них было записано слитно. С тех пор всегда отправляю фотографию таблички с блока и прошу искать по ней. Проблем больше не было ни разу.

Есть ли смысл различать эти записи

При покупке машины — нет. Ни один продавец не сможет объяснить, чем отличаются эти две строки, потому что они не отличаются.

При работе с каталогами — да, и обязательно. Проверяйте оба варианта написания, прежде чем делать вывод об отсутствии детали. Особенно это касается элементов топливной системы, зажигания и прокладок, где базы данных ведутся по индексу двигателя, а не по модели автомобиля.

Короткий регламент

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Двойники в каталогах — это ещё полбеды. Хуже, когда одну и ту же деталь под двумя записями продают по разной цене, причём разница бывает кратной. Я всегда прошу клиентов присылать мне ссылки перед покупкой, потому что вижу такое регулярно. Пять минут на проверку обоих написаний — и человек экономит сумму, за которую можно сделать половину планового обслуживания.

Заключение

835 C.1000 — та же самая полуторалитровая с хвостиком четвёрка Dedra объёмом 1581 кубик, что и запись с индексом 835 C1.000: 75 сил, 125 Нм и одинаковая применяемость. Двойная карточка в каталоге появилась из-за разного написания заводского обозначения и никакой технической разницы за собой не несёт. Полный разбор конструкции, болячек и обслуживания: 835 C1.000.