Двигатель Лада ВАЗ-2110

Двигатель ВАЗ-2110 — это переходное звено между классической «восьмерочной» школой и новым поколением автомобилей десятого семейства. Став базовым агрегатом для первых серийных «Десяток», этот 1.5-литровый карбюраторный мотор сочетал в себе проверенную надежность и новые требования к компоновке.

Сердце первой «Десятки»: Введение

ВАЗ-2110 объемом 1.5 литра (73 л.с.) — это карбюраторная модификация двигателя, с которой в 1995 году началось производство новой флагманской модели АвтоВАЗа. Конструктивно он базируется на легендарном ВАЗ-21083, но имеет ряд отличий: иные точки крепления опор, свою систему выпуска и специфическое навесное оборудование, продиктованное новой формой подкапотного пространства ВАЗ-2110. Этот мотор продержался на конвейере недолго, уступив место инжекторному собрату, но успел завоевать репутацию простого и честного агрегата.

Конструкция и технические черты

В основе лежит все тот же чугунный блок под поршень 82 мм и 8-клапанная ГБЦ. Привод ГРМ — зубчатый ремень. Система питания — карбюратор «Солекс» 2110 с автоматическим пусковым устройством (в некоторых версиях), что избавляло водителя от необходимости вручную вытягивать «подсос». Зажигание — бесконтактное. По большинству деталей ЦПГ и ГРМ мотор полностью взаимозаменяем с 83-м движком Самары.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Досталась мне одна из первых «десяток» с этим мотором. Самое классное — это отсутствие инжекторных датчиков, которых тогда все боялись. Простой карбюратор, простая система зажигания. Из капризов был только автомат пуска на карбюраторе, который жил своей жизнью, пока не поменял на обычный трос.

Слабые места и болячки «десятого» мотора

Проблемы здесь стандартные: течи масла через прокладку клапанной крышки, капризы карбюратора от некачественного бензина и склонность к прогару прокладки ГБЦ при перегревах. Специфическая беда первых 2110 — неудобный доступ к некоторым узлам по сравнению с Самарой. Также владельцы часто жаловались на быстрый выход из строя опор двигателя старого образца.

Мнение эксперта Антон Старший механик

В сервисе такие моторы уже редкость, их часто переделывают на инжектор. Сама по себе механическая часть «десятого» карбюраторника — вечная. Если следить за уровнем охлаждающей жидкости и вовремя регулировать клапана шайбами (раз в 30 тысяч), мотор пройдет 250-300 тысяч без намека на капремонт.

Надежность и ресурс

Ресурс составляет порядка 200-220 тысяч км. Блок цилиндров очень вынослив, а коленвал позволяет делать несколько восстановительных шлифовок. Это одна из самых сбалансированных версий 1.5-литрового восьмиклапанника.

Обслуживание: Сетка регламента

Замена масла — каждые 10 000 км. Регулировка клапанов — каждые 30 000 км. Замена ремня ГРМ — раз в 60 000 км в комплекте с роликом и помпой.

Капитальный ремонт

Мотор 2110 отлично капитально ремонтируется. Все запчасти по поршневой группе полностью совместимы с 21083. Блок точится в ремонтные размеры без проблем. При серьезном износе дешевле восстановить этот агрегат, чем покупать сомнительный контрактный мотор.

Тюнинг

Лучший тюнинг для карбюраторного 2110 — это его переделка в инжекторный 2111. Также популярна установка 16-клапанной головки блока, но это требует замены поршней и настройки системы управления. В атмосферном варианте этот мотор легко доводится до 85-90 сил за счет распредвала и доработки карбюратора.

Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем

Сделал на своей первой десятке лайт-тюнинг: вал Нуждин и карб настроенный. Машина реально поехала веселее. По трассе 140 идет без надрыва. Для тех, кто любит классические решения в десятом кузове — отличный мотор.

Заключение

Двигатель ВАЗ-2110 — это надежная база для тех, кто ценит простоту в обслуживании. Он объединил в себе лучшие черты «восьмерочного» предка и новую компоновку. Если вы нашли «Десятку» с таким мотором в живом состоянии — это отличный повод сэкономить на сервисе.