Двигатель Chrysler Chrysler

«Chrysler» как slug двигателя — интригующее название. За ним скрывается рядная 4-цилиндровая «двойка с половиной»: I4 2501 куб. см, SOHC, 2 клапана на цилиндр (8 клапанов суммарно). 97–99 л.с. при 4400–4700 об/мин, 180 Нм при 2800. Карбюраторный или ранний инжекторный мотор для Chrysler Voyager первых двух поколений (1988–1995). Европейский рынок. Двигатель минивэновой эпохи.

Chrysler I4 2.5L SOHC 97–99 л.с. для Chrysler Voyager (Европа, 1988–1995)

Chrysler I4 2501 куб. см — рядный 4-цилиндровый двигатель. 97–99 л.с. (71–73 кВт) при 4400–4700 об/мин, 180 Нм при 2800 об/мин. SOHC, 2 клапана на цилиндр (8 клапанов). Степень сжатия 9. Диаметр 87,5 мм, ход 104 мм. Бензин. Европа: Chrysler Voyager (1-е поколение, 1988–1990); Chrysler Voyager (2-е поколение, 1991–1995).

2501 куб. см, 87,5×104 мм — классический «длинноход»: ход поршня (104 мм) заметно превышает диаметр (87,5 мм). Длинноходная конфигурация традиционна для тяговых моторов: 180 Нм уже при 2800 об/мин — момент доступен с относительно низких оборотов. Для минивэна Voyager — правильный выбор: не скорость нужна, а тяга с «низов». 2 клапана на цилиндр SOHC — самая простая конфигурация: один распредвал, 2 клапана/цилиндр, никаких сложных гидрокомпенсаторов. CC 9 — умеренная для NA бензинника без наддува. 97–99 л.с. при 4400–4700 об/мин — для 1988–1995 годов это типичная мощность 2.5L с 8 клапанами. Voyager в Европе был коммерческим минивэном — «американский» объём (7 мест) по цене европейского семейного автомобиля.

Конструкция: рабочая лошадь минивэна

Chrysler 2.5L 8V SOHC — серия «EEK» в американской номенклатуре. Длинноходный I4: 87,5×104 мм. SOHC с ременным приводом ГРМ. 2 клапана на цилиндр — простейшая геометрия камеры сгорания. CC 9 — без претензий к качеству бензина: АИ-91 или АИ-92 в большинстве европейских рынков того времени. Блок — чугунный: тяжелее, зато долговечнее. В первом поколении Voyager (1988–1990) — возможно карбюраторная версия. Второе поколение (1991–1995) — TBI (throttle-body injection, инжектор с одной форсункой в дроссельный корпус). Разница в мощности 97 vs 99 л.с. — именно карбюратор vs TBI.

180 Нм при 2800 об/мин для Voyager массой 1700–1900 кг — приемлемо: не спортивно, но для семейного минивэна хватало. 97–99 л.с. — машина разгонялась медленно, зато ехала стабильно. Voyager в Европе позиционировался как «вместительный и доступный» — американский подход к минивэну «всё большое». Европейским конкурентом был Renault Espace первого поколения (1984–1991), Fiat Ulysse, Volkswagen T4 начала 1990-х. Chrysler Voyager с 2.5L дешевле большинства из них при аналогичной вместимости.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

Chrysler Voyager 1992 с 2.5L — папина машина. В Германии купил новым, в Россию привёз в 1996-м. Мотор — без претензий: заводился зимой при -25°C без «мучений», расход 11–13 литров в Москве. На семью из пяти человек хватало всего. Единственная беда: в 2001 году лопнул патрубок радиатора на трассе — не заметили. Перегрели. Прокладка ГБЦ. Поменяли прокладку, потом продали. Уже тогда машине было 9 лет и 190 000 км — мотор при правильной замене прокладки мог ещё ходить.

Chrysler Voyager в Европе: минивэн-первопроходец

Chrysler Voyager (1984–2000) — «минивэн, который изобрёл жанр» совместно с Dodge Caravan. Европейский рынок получил Voyager в 1988 году: удлинённая версия с дополнительным рядом сидений. 2.5L I4 был базовым мотором для Европы: мощнее не требовалось — Voyager здесь был «автобусом для семьи», а не «американской мечтой на скорости». В США Voyager шёл с V6 3.0L или V6 3.3L. Европа получила I4 2.5L для экономии на налогах (в ряде стран налог привязан к объёму) и стоимости обслуживания.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Voyager с 2.5L I4 — видел несколько экземпляров в нулевых. Машины 1990–1993 годов с пробегом 200 000+ км. Моторы — живые, хотя скрипят при пуске: возраст. Ремень ГРМ: у двух из трёх хозяева не знали, когда его меняли. Заменили — стали спокойнее. Патрубки охлаждения у всех трёх — полная замена: резина за 15 лет — задубевшая, трещины. Итого: для машины возраста 1990–1995 годов — это необходимый список «первой помощи».

Проблемы и болячки

Ремень ГРМ — на машинах 30+ лет неизвестная история

При покупке любого Voyager 1988–1995: немедленно менять ремень ГРМ и ролики — независимо от того, что говорит продавец. Цена замены небольшая. Цена обрыва — капремонт ГБЦ или полная замена мотора.

Патрубки охлаждения — 30-летний резиновый негодяй

Резиновые патрубки системы охлаждения после 25–30 лет: микротрещины, задубевшие стенки. При нагреве — расширяются и лопаются неожиданно. Полная замена патрубков при любом обслуживании системы охлаждения.

Прокладка ГБЦ при перегреве

Перегрев при лопнувшем патрубке — прокладка ГБЦ. Алюминиевые ГБЦ + чугунный блок: разное расширение при тепловом ударе. Замена прокладки + проверка плоскостности ГБЦ.

Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года

Voyager 1991 с 2.5L — «пенсионер из Европы» на российских дорогах. Купил в 2005 году за «смешные деньги». Мотор работал ровно. Один минус: расход в Москве 14–15 литров при моей манере езды. Для 97 л.с. — многовато, но это минивэн. Продал в 2009-м — моторная часть в хорошем состоянии.

Надёжность и ресурс

Ресурс Chrysler 2.5L — 180 000–220 000 км при нормальном ТО. Чугунный блок + SOHC = долговечно. Ременный ГРМ — единственный серьёзный ресурсный ограничитель.

Обслуживание

Заключение

Chrysler I4 2.5L SOHC 8V — 97–99 л.с. при 4400–4700 об/мин, 180 Нм для Chrysler Voyager 1-го (1988–1990) и 2-го (1991–1995) поколений, только Европа. CC 9, 87,5×104 мм. Рабочая лошадь минивэна-первопроходца: простой длинноходный 8-клапанник с хорошим моментом с «низов» и достаточным ресурсом при правильном ТО по ремню ГРМ и системе охлаждения.