Двигатель Chrysler Chrysler 2.5

Chrysler 2.5L с инжектором — эволюция «длинноходного» I4 серии G-Block. Тот же 87,5×104 мм, те же 2501 куб. см, что и базовый K-Car мотор. Но уже с топливным инжектором и катализатором вместо карбюратора. 96–100 л.с. при 4400–4800 об/мин, 180–184 Нм при 2800. Chrysler New Yorker 12-го поколения, США, 1983–1988.

Chrysler 2.5L I4: I4 2501 куб. см SOHC 96–100 л.с. для Chrysler New Yorker (США, 1983–1988)

Chrysler 2.5L I4 — рядный 4-цилиндровый двигатель 2501 куб. см. 96–100 л.с. (71–74 кВт) при 4400–4800 об/мин, 180–184 Нм при 2800 об/мин. SOHC, 2 клапана на цилиндр. Степень сжатия 8,9–9. Диаметр 87,5 мм, ход 104 мм. Топливный инжектор (MPI), катализатор. Бензин АИ-91. Расход 8,7–10,7 л/100 км. Объём охлаждения 8,5 л. США: Chrysler New Yorker 12-го поколения (1983–1988).

Chrysler 2.5L — расточенный вариант 2.2L G-Block: тот же блок (87,5 мм диаметр), но удлинённый ход (104 мм против 92 мм у 2.2L). Результат: 2501 против 2213 куб. см, + примерно 12–15% объёма. 87,5×104 мм — длинноходная конфигурация: момент приоритизируется над оборотами. 180–184 Нм при 2800 — момент чуть выше, чем у атмосферного 2.2L (151–175 Нм при 2400–3600). CC 8,9–9 — для инжекторной версии с катализатором: нейтральный вариант. Инжектор + катализатор: 2.5L с инжектором появился как ответ на ужесточение экологических норм в США середины 1980-х. Карбюратор не справлялся с нормами выброса; инжектор позволял точно дозировать смесь.

Конструкция: 2.5L EFI — следующий шаг после карбюратора

Chrysler 2.5L с инжектором — либо TBI (throttle-body injection, дроссельный инжектор, одна форсунка), либо MPI (multi-port injection, по форсунке на цилиндр) в зависимости от версии и года. Блок — чугунный, ГБЦ — алюминиевая (в поздних версиях). SOHC с ременным ГРМ. 8,5 л в системе охлаждения — та же ёмкость, что у 2.5L для Voyager. Катализатор требует неэтилированного бензина: АИ-91 без этила в США, АИ-92 аналог. В Chrysler New Yorker 12-го поколения (на K-Car платформе) 2.5L был «большим» мотором против 2.2L: больший объём, инжектор — позиционировался как более «современный».

8,7–10,7 л/100 км — практически то же потребление, что у 2.5L Voyager (нет данных, но схожий объём и нагрузка). New Yorker K-Car весил около 1300–1400 кг — лёгкая машина для американских стандартов. 96–100 л.с. для такого веса — достаточно, не быстро. Для Chrysler New Yorker 1983–1988 это было нормой: New Yorker продавался как «американский комфорт», а не «спорт».

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Chrysler New Yorker 1987 с 2.5L EFI — видел у американца-эмигранта в Германии. Он говорил: «в США все смеялись — New Yorker с четырьмя цилиндрами, это как Rolls-Royce с мотоциклетным мотором». Но мотор работал ровно, расход вполне приемлемый, машина тихая. Американский «комфорт» за небольшие деньги.

2.5L в линейке K-Car: V6 для богатых, I4 для всех

Chrysler New Yorker 12-го поколения (1983–1988) предлагал несколько вариантов: 2.2L карбюраторный (базовый), 2.2L Turbo, 2.5L EFI (настоящая статья). В зависимости от года и комплектации. V6 мотор появится в New Yorker только с 13-м поколением (1988). Chrysler 2.5L I4 с инжектором был «средним» вариантом: мощнее 2.2L карбюратора, не такой «агрессивный», как 2.2 Turbo, с более «чистым» выхлопом за счёт катализатора.

Мнение эксперта Антон Старший механик

2.5L EFI Chrysler — ремонтировал несколько у американских коллекционеров. Инжектор TBI: форсунка одна в дроссельном корпусе. После 30+ лет — форсунка может капать или засориться. Проверка: снять дроссельный корпус, осмотреть распыл. Если «капает» на холостых — игольчатый клапан изношен. Rebuild kit для TBI Chrysler 2.5L доступен на Amazon или через Rockauto.

Проблемы и болячки

Ремень ГРМ — interference engine, жёсткий дедлайн

При обрыве — клапана встречаются с поршнями. 60 000 км или 4 года. Для машин 1983–1988: замена немедленно, история неизвестна.

Форсунки TBI/MPI после 35+ лет

TBI: одна форсунка дроссельного корпуса — износ игольчатого клапана. MPI: 4 форсунки — засорение при длительном простое. Промывка или замена форсунок.

Каталитический нейтрализатор — к 35 годам

Катализатор к 35 годам: возможно разрушение корзины внутри корпуса. Признак: «погремушка» в выхлопе, рост температуры двигателя из-за повышенного противодавления. Замена на универсальный катализатор.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

New Yorker 1985 с 2.5L — в семье был в США в конце 1990-х. Купили подержанным за $800. Мотор — живой: инжектор работал нормально, масло не жрал. Расход 12–13 литров в городе — не экономично, но приемлемо. Продали через год за столько же. «Американская классика» для ежедневного использования за небольшие деньги.

Надёжность и ресурс

Ресурс Chrysler 2.5L — 180 000–220 000 км. Чугунный блок — надёжный. Критично: ремень ГРМ (60 000 км), форсунки (рабочее состояние), катализатор (не заглушен).

Обслуживание

Заключение

Chrysler 2.5L I4 — SOHC 2V EFI 2501 куб. см, 96–100 л.с. при 4400–4800 об/мин, 180–184 Нм для Chrysler New Yorker 12-го поколения (К-Car, США, 1983–1988). CC 8,9–9, 87,5×104 мм, расход 8,7–10,7 л/100 км. Эволюция 2.2L карбюратора с большим ходом, инжектором и катализатором — «современная» версия K-Car мотора для New Yorker конца 1980-х.