Двигатель Citroen EP6 атмосферный

Name: Двигатель EP6 атмосферный
Brand: Citroen

Если вы владелец популярного Citroen C4 I (рестайлинг) или C4 Picasso I и нашли в документах этот код EP6 (он же 1.6 VTi мощностью 120 л.с.) — знайте, перед вами один из самых технологичных и современных бензиновых моторов середины 2000-х. Ребята, это агрегат семейства 16-клапанных моторов Prince, разработанный совместно с инженерами BMW, который пришел на смену старому 1.6-литровому чугуннику TU5. Точно такое же на удивление мощное и на удивление тихое «сердце» вы встретите под капотом Peugeot 308/207. Вся техническая база и регламенты обслуживания у них абсолютно общие.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1598

Максимальная мощность, л.с. 115 - 120

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 5200, 120 (88) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 160 (16) / 4250

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 11

Диаметр цилиндра, мм 77

Ход поршня, мм 85.8

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 5.9 - 7.5

Выброс CO2, г/км 135 - 165

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе Инжектор

Взял Citroen C4 I именно с этим атмосферным мотором 1.6 (EP6). Ребята, тяга у него просто сумасшедшая! Под нагрузкой в 160 Нм момента превращают семейный хэтчбек в удивительно маневренный корабль. Работает вместе с механикой или автоматом AL4 идеально. Пробег уже 160 тысяч, масло пока не жрет совсем. Самое главное — система бездроссельного управления Valvetronic, работает без нареканий. Только масло лейте качественное.

Другие двигатели серии EP6:

EP6C EP6 турбо EP6CDT EP6DT EP6CDTM EP6FDT EP6DT, EP6CDT EP6FDTM EP6CDTMD атмосферный EP6CDTMD турбо EP6DTX атмосферный EP6DTX турбо

Что такое EP6 для владельца Citroen

Двигатель EP6 (он же 5FW/5FS) — это первый представитель совместного проекта PSA и BMW. Главная особенность версии — наличие системы Valvetronic и изменения фаз VVT на обоих валах. Благодаря этому мотор получился очень тихим, эластичным на любых оборотах и крайне интересным в плане технологий. В Ситроенах этот агрегат стал основным в линейке современных компактных и семейных авто: он тяговитый на низах и крайне экономичный для своего веса. Вся техническая начинка, регламенты и советы профи идентичны моторам Peugeot той же серии.

Как специалист по «Принцам», скажу так: EP6 — это отличный выбор для тех, кто понимает, что купил. Его главная особенность и риск — это цепь ГРМ, которая при плохом масле может вытянуться к 80-100 тысячам км. Основной совет владельцу: забудьте про дилерские интервалы в 20 тысяч! Меняйте масло раз в 8–10 тысяч и лейте только качественную синтетику с допуском PSA B71 2290. Если за мотором следить и вовремя менять цепь — он пробежит 250-300 тысяч км по железу легко. Это настоящий «золотой стандарт» технологий для города.

Где искать подробный разбор

Вся техническая информация, включая схемы ГРМ, список типичных болячек и подробный регламент ТО этого мотора почти полностью идентичны агрегатам Peugeot EP6 (1.6 VTi 120 л.с.). Запчасти, расходники и схемы ремонта в 100% случаев одинаковы для всех моделей PSA того времени. Помните: этот «принц» — залог долгой и уверенной эксплуатации вашего Ситроена.